怒江七十二拐(怒江七十二拐全长多少公里)

川藏线，又叫川藏公路，我们口中常说的318国道其实也是它。但这三者的关系需要捋一捋，318国道的起点是上海，终点是西藏与尼泊尔交界处。而川藏线又分南北两线，我们说的川藏线其实是南线，仅仅是318国道的一部分，从成都出发，经过康定、理塘、巴塘、芒康、左贡、林芝，最后到达拉萨。

5年前，我第一次踏上川藏线，逐渐开始对它的了解和不解之缘。国道318被誉为“地球上的景观大道”，从东到西横穿中国全境，跨越地质结构最复杂、风景最优美的路段。从海平面零海拔开始，国道318跨越了平原、丘陵、峡谷、盆地、山脉，直至到达青藏高原；穿越四川盆地、横断山脉、喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉等著名景观路段；一路行驶，与金沙江、怒江、澜沧江、雅鲁藏布江、帕隆藏布江等著名大河，可以说涵盖了地球上所有的景观。

2017年我再次走上川藏线，而且是带队，感叹和当年大不一样了。那年要翻越13座大山，就是我们俗称的“十三金刚”，平均海拔4000米以上，最高的是东达山，海拔5008米（后修正为5130米）。走川藏，一直是许多司机津津乐道的话题，因为他的险和风景优美。

近年来，随着川藏线大力改造，路况条件都好了很多，很多碎石路、土路都修整一新，平整的柏油路面或水泥路取代了当年的尘土飞扬，一座座隧道和桥梁使得翻山越岭不再那么艰苦，就连最著名的通麦天险“十三公里半”也不再提心吊胆。但平均海拔高、天险众多，依然是川藏线不争的事实，比如海通沟、东达山、怒江72拐、然乌冰棚等，有的仍然要比车技，或比身体素质、或考验高原经验。

我大约进入川藏线的第五天，就将翻越海拔4658米的业拉山，翻过山之后便是著名的怒江72拐，它位于川藏公路西藏自治区八宿县境内，也俗称99拐，也有叫108拐的。毕竟弯道太多，没有人真心数完过究竟有多少弯道，风很大，我从业拉山观景台上望下去，多个大型回头弯里夹杂着小弯道，还不包含看不见的道路，还真心不止72拐之多。

不管多少弯道，不管来过几次川藏线，每次我到了这里都会留个影，也算是见证了这里的岁月更替。我想，官方称呼为72拐也有它的道理，不管是多少，总之怒江天险就是存在的，你走或不走，弯道就在那里，不多不少。

由于我熟悉川藏线脾气，我很清楚怒江天险驾驶的难度在于下坡，而从成都到拉萨顺行川藏线经过业拉山时，也正好是下坡。在业拉山垭口留念时，我看见地理位置标高牌明确写着海拔4658米，下行至怒江大峡谷最低点海拔3100米，但正式进入72拐却不在垭口，我继续往前驾驶，观景台在垭口继续下行13公里处大约海拔4500米左右。从海拔4500米下降到3100米，这1400米高程要在12公里的路段完成，海拔高差大，于是此公路就被扭曲成为观景台上看到的壮观景象。

作为川藏南线必经之路，对于我自己来说，正是因为它的险，才更具有挑战价值，每年从这路过的行人无不对这条路充满感叹。数年前，我常听汽车兵们讲故事，怒江72拐还是土路，车辆经过黄沙漫天，除了道路险峻，视野也不好，几乎看不见弯道。2010年，崭新的黑色油路铺设及拓宽工作全部完工。当汽车和骑行者行驶在这条天路上时，只剩下“荡气回肠”的惊叹。

我已经是川藏线的熟客了，已经对这样的路况身经百战，但普通游客并不像常年行走在川藏线的驾驶员那样具有很好的心理准备和高原适应能力。这次我自驾川藏线，从成都出发尽管到达业拉山的时候可能已经是第五天了，身体对高海拔已经有了一定的适应，但如果是新上线的司机，连续翻山越岭、上坡下坡，还是会造成新一轮的高原反应。如果在这样的身体条件下继续驾驶车辆，而且是12公里近1400米高程的落差连续弯道，依然会有潜在的危险。因此，我一直用对讲机告知后车，必须打起12分的精神和注意力。其实，发生事故往往就是疏忽大意和盲目自信，而并不在车况和车技。

我经常给我的队员们讲，汽车行经这个路段的时候，最难控制的就是刹车，容易造成刹车盘温度过高、磨损过大，甚至刹车盘的热衰减而导致车毁人亡。如今我们驾驶的小车的刹车系统都非常完善了，仍然在这条路上看到有不少事故发生。我向队员们传授经验，驾驶的时候应该挂挡行驶，使用发动机转速来控制车速，再用刹车来点刹制动，以免车速过快。但是，对于大车、重车来讲，就没那么幸运了，怒江72拐依然是大车下坡时候的噩梦，这对司机驾驶技术的考验极高，我在超越大车的时候，都是伺机而动，并且给大车让出一定的制动空间。

当我开车进入怒江大峡谷以后，视觉上又是另一种感受，各种裸露的岩石被风化得摇摇欲坠，这里荒凉一片，没有植被，常有飞石发生。道路是在岩石上活生生凿出来的，有几处“老虎嘴”尤其险峻，大车经过有时候会卡在岩石处，一般我对大车都特别客气，缓行或避让。从窗户上望下去，怒江奔腾的江水千百年来深深下切，将山势劈开，两岸对峙，无比险要，我经过此地还不敢按喇叭，怕把山上的石头给震下来。

走过怒江大桥，这段险路就算结束了，我也为车队的安全放下了心。许多自驾游爱好者都喜欢把业拉山、怒江72拐当作一次挑战，作为人生难得的经历，喜欢在72拐刚下坡的观景台处留念，证明自己来过。观景台视野开阔，所有的大小弯道尽收眼底，我相信没有一个到此游览的人会不感叹大自然的神奇，以及当年修路时候那些惊心动魄的故事。

如今的业拉山和怒江72拐已经没有当初那样危险，只要身体素质好，预防好高原疾病，再加上对自己车况的熟悉和丰富的车辆驾驶经验，怒江72拐那些艰难的故事也会成为过去。但我们把征服川藏线已经当成了一种精神象征、一种情怀的落地，从筑路的那一刻开始，川藏精神就永存于我们心中。川藏线是一条“西部奇路”，是一种永不磨灭向困难作斗争的精神寄托，当你行驶在这样被世界都认同的旷世作品般的道路上，那种征服感和自豪感也就油然而生。川藏线本身就是一个奇迹，自驾川藏线，情怀永不灭。

原文首发于《汽车自驾游》杂志，2017年11月刊。