木筏图片(木筏图片的制作过程)

萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

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泸定桥1万个铁环在300年前是如何造的？1935年5月24日：中国工农红军在长征中强渡大渡河。

红军当年走过的泸定桥，13根铁链一万多个铁环40吨在三百年多前是如何建造的？

自古以来，大渡河的运输都是个问题。

在清代，大渡河上游的运输工作，主要依赖于安顺场等几个渡口，以及简易的滑索。

滑索类似于今天那种空中飞人的娱乐项目，主要是运输人员和随身行李，难以大量运输物资。

而渡口会受到大渡河不同季节泛滥和暴雨的影响，有时候长达1到2个月无法持续运输，导致大量货物积压在渡口损毁。更别说，大渡河有历史的记载200年内，就有50多次洪水了。

清末石达开的数千大军到了安顺场，因为大渡河水暴涨，渡船难以使用，最终全军覆没。

这个悲惨的事件，最好的看出渡船的不靠谱。

为了加强对西康地区的管理，繁荣这个地区的经济，清朝康熙皇帝下令必须在泸定附近修建一座桥梁。这座桥梁，必须不受天气和季节影响。

在大渡河建桥可不容易，一来河流比较宽，二来水流非常急。

在泸定一线的大渡河宽度就有100多米，也许尚且不算夸张，水流更是非常湍急。河水流速高达每秒钟5米以上，洪水期还会猛增。

西方工程师认为，在这里别说建桥，就算在河里插一根木头都难。

大渡河在安顺场的水流缓慢得多，每秒钟1到2米，但江面又宽达300多米。

清朝的工匠曾试图在安顺场建一座石桥，却发现河岸和江底的土壤承受不住桥梁的重量。况且300多米的宽度太惊人，当年技术无法办到，被迫放弃了。

万般无奈下，工匠们只能考虑在泸定桥的地方建一条铁索桥，毕竟这里的宽度较窄。

什么是铁索桥？简而言之就是凌空悬挂铁索，通过这些铁索搭建桥梁进行运输。

在清代，西部的工匠们很了解铁索桥。铁索桥主要集中在西部地区，滇、川、藏三省基本上包揽了90%以上的铁索桥。四川省的铁索桥主要分布在川西地区，雅安、懋功、甘孜地区的泸定 、天全、芦山都有较密集的分布，崇庆地区也较多。

泸定铁索桥的建造分为三步，

第一步，打造铁链。

泸定桥的主要建造目的，就是运输货物，而不是过人。

设计之初，就要求铁索桥必须有一定承重能力。

于是桥打造了13根铁索，其中9条为底索，另外4条作为扶栏。

铁索每根长127米，重约2.5吨，都有碗口粗细，由800到900个扁环扣链而成。

由于铁索决定了桥的质量，对于铁索的制造要求是非常高的。

整条铁索只要有一环有问题，必然会导致运输货物期间发生断裂。桥上的人基本是必死无疑，人命关天。

小城泸定不产铁，康熙命令以出产优良生铁闻名的荥经县，负责打造铁索。康熙下令将铁索追踪到的人，让他们以身家性命做担保。

将来哪根铁索出了问题，就将负责的地方官和工匠斩首。如果自己死了，就连坐他们的后代。

这种情况下，铁索的质量都非常过硬。

第二步，将铁索跨越大渡河。

铁索重达2.5吨，怎么将它运输到100米外的对岸，是个很大的难题。

开始准备用木筏和羊皮筏子运输，却由于负重过大，被江水一冲就直接沉入河底。

无奈之下，只得采用了绞盘的方式。

桥的一端建设了巨大的大绞盘，用粗绳索绑在铁链上，几队壮汉用尽全力推动绞盘，将铁链强行运送过去。

没想到，这也失败了。铁链实在太重，粗绳索根本承受不了，运输期间就断掉了。

最终，有个老工匠想出来一个妙招：在绳索上固定大量短竹筒，将铁链穿过竹筒运过去。那么，绳索的负重压强大大降低，不会断裂了。

费尽了千辛万苦才将铁链运输到对岸，完成了搭桥的准备工作。

第三，如何保证铁索桥的稳定。

泸定的气候恶劣，大风大雨是寻常事，冬季酷寒，夏季则高温暴晒，对桥梁是个很大的考验。

由于周边并没有类似的桥梁，每天都会有大量马帮、商队经过此桥，桥必须坚固耐用。

工匠们绞尽脑汁，用了双保险的方法。

他们先是修建了高达20米的坚固桥台（位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物），全部用青石砌成，极为坚固，炮弹都打不动。

接着在两端桥头挖出6米的深井，在井底用生铁浇铸一根重达1.8吨的卧龙桩，还有7根地龙桩，一共用铁20多吨。在此基础上，再将13根铁链同地龙桩连接起来。

这种设计很巧妙，让桥台和桥桩共同承受桥的拉力，以保证不会出问题。

为了修建泸定桥，前后花费了1年多时间。

泸定桥修建以后，周边经济顿时有了很大的发展。大渡河的运输，不再依赖下游的安顺场渡船，而是可以借助风雨无阻地泸定桥了。

自然，泸定桥不是修好就不用管了，还需要定期进行检修、维护。

整个清代，泸定桥都是很不错的，没有出过大事故。

1950年，泸定城以北新建了川藏公路钢索悬桥，落后的泸定桥不再承担交通要道的作用，只是附近的居民偶尔抄近路通过。

到了1969年6月，对泸定桥进行了一次大修。当时是文革时期，鼓吹要搞新技术，比如用低碳圆钢制作铁链，代替原来手工锻打的毛铁，用鼓风机代替传统手拉风箱等。

夸张的是，这些新技术竟然还不如清代工匠的水平。

这次大修之后，泸定桥连续3次出现重大事故，分别是1970年、1974年和1975年。

1970年，解放军两支部队拉练期间经过泸定桥。

指挥的军官没有常识，让士兵们列队走正步通过，引起桥梁共振，导致一个铁链断裂。好在其他铁链没受到影响，桥梁只是剧烈晃动，桥面尚且没有倾斜。军人们并没有出现伤亡，只是吓了一大跳。

这次出事以后，又在1974年进行全面维修。

维修期间，由于操作不善，一侧扶手链忽然断裂，并引发连锁反应，造成断链三根，导致桥面倾斜。在桥面上的维修工人，多人直接落水，死伤情况不明。按照大渡河水流的速度，落水者怕是九死一生。

仅仅1年后的1975年，某部数十名退伍军人路过泸定桥，为了缅怀红军壮举，集体上桥参观。突然之间，九根底链断裂三根，桥面倾斜四十五度。

本来这要出大事的，好在这些退伍军人身手不凡。他们长期在山区驻守，平时天天翻山越岭，走悬崖小路，平衡性都很好。

一瞬间，军人迅速自救，纷纷抓住剩下的铁索和木板，竟然没有一个人落水。

2020年，政府又对泸定桥进行了一次大修。让大家惊叹的是，时至今日泸定桥的质量仍然是很牛逼的：13条铁索共由12164个铁环构成，铁索有20%的铁环为近代更换，80%的铁环仍为“清朝原装”。

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