海航集团融资(海航集团融资结构)

4月29日晚，海航控股发布了2021年度报告。

令人惊讶的是海航盈利了。

2021年，海航控股实现净利47亿元，一下子成为我国航空公司中盈利最多的。

从巨额亏损到民航盈利王，海航到底发生了什么？

一、2021年海航扭亏为盈的三大原因

2021年，海航控股实现盈利主要有三方面原因。

一是投入方面巨大提升。

2021年，海航紧贴市场需求，调整运力投入，特别是市场明显回暖的第二季度大幅增加运力投入。

2021年海航的可供吨公里（运力）为86.3亿吨公里，同比增速为10.7%，增速排名所有上市公司第二位。

加大安全保障投入，海航航空整体航材和维修资金投入近26亿元，加强管理层飞行专业安全管理实力配备，坚决做到“上天必须安全，隐患留在地面”。

二是全力加大营销力度。

与此同时，海航加大营销力度，推出多个营销产品，获得非常好的效果。

2021年，海航控股运输了4230万人次的旅客，同比增速11.5%，远快于全民航5.5%的增速。

2021年，海航控股全年客座率为74.7%，同比提升了0.4个百分点，表现很不错。

推出青年/敬老/优待等定向客群产品、“自由飞”“惊喜飞”及春运系列创新产品，实现产品收入逾4亿元。

1-2月共执行国际客运包机11班，实现国际宽体机客运盈利。这些表现也可圈可点。

三是积极提升管理能力。

方大入主以后，针对海南航空以及航空公司经营的特点，在合规治理、精细化管理、降本增效等方面积极提升管理能力。

强化上市公司管理制度的独立性、规范性，依法依规重新制定或修订超过130个制度；

针对清查反馈的近590份重大合同，逐份检查评估、梳理审核，有效防范和规避合同履约风险，切实维护公司利益，提升上市公司治理水平；

开展“跑冒滴漏”专项整治工作，梳理出258个“跑冒滴漏”问题点，预计堵塞“跑冒滴漏”2.23亿元；

加强对航油成本等大项成本的精细化管控，预计全年实现节支逾5亿元；

统一“责、权、利”，下发利润奖励分配、辅营业务激励等50项激励政策方案，其中降本增效提成比例为20%，充分激发员工积极性，实现企业效益和员工收入双提升。

四是重整甩掉历史包袱。

在重整过程中，海航控股的债权、债务都发生了变化，带来一定的重整收益。

资金占用、违规担保等历史遗留问题妥善解决，因此在包括债务、债权等方面获得重整收益。

最终海航控股实现了47亿的净利润。

二、*ST海航有望脱星摘帽

2020年，海航被戴上了ST的帽子。

在实施破产重整之后，一方面对以往债务进行了重整，解决资金占用、违规担保等历史遗留问题，公司效益得到改善；另一方面随着新股东方大集团入主，带来了巨额资金。

在这两重因素共同作用下，海航控股的净资产也成功由负转正。

2021年期末，归属于上市公司股东的净资产为84.9亿元。

在这种情况下，*ST海航也有望脱星摘帽，名称回归“海航控股”。

三、2022年，海航控股重回正轨

随着海航控股净资产转正，股票代码脱星摘帽，海航控股将重回正轨。

回归正轨后的海航控股也着重在机队引进、航线网络等方面谋篇布局，在民航业大展拳脚。

翼哥也注意到：

最近海航在机队规划方面开始动作，处置宽体机，引进窄体机。

引进A320、B737飞机，这个动作意味着海航将简化机队结构，最大的好处就是能够提升运营效益，降低运行成本。

此外海航在航线网络布局方面也开始逐渐发力。

比如2022年夏秋季，海航共执飞500余条国内航线，航线覆盖国内80余个城市，换季后将新增海口、北京、广州、深圳等地进出港国内航线130余条，如沈阳-海口、三亚-太原、广州-呼和浩特-哈尔滨、深圳-兰州、长沙-汉中、珠海-温州等。

同时，海航还将增加北京、广州、深圳、成都等地进出港航线航班频次和宽体机运力投放，如增频北京-大连、广州-重庆、深圳-成都、长沙-宁波、成都-海口等热门航线，使用波音787、空客330双通道宽体客机运营，以满足大型城市的公商务及旅游旅客出行需求，为旅客带来更加舒适的乘机体验。

四、未来，海航控股潜力无限

此外，海航控股还有一个巨大的政策机遇。

那就是海南自贸港。

海航控股作为唯一一家注册在海南自贸港的航空公司，有着巨大的发展潜力。

我们知道推进海南自贸港建设是国家战略，而且全国就海南一个自贸港。

海南自贸港其核心就是聚焦贸易投资自由化便利化，促进各类生产要素跨境自由有序安全便捷流动，作为航空公司的海航控股可谓机遇巨大。

作为国家选定唯一的自由贸易港，海南自贸试验区承担着探索中国特色自由贸易港的重要使命，海南有着特殊的地理位置优势和发展潜力，有着天然的离岛优势和优美的海岛风景。随着海南进一步开放旅游消费领域，积极培育旅游消费新业态、新热点，推动旅游消费提质升级方面大有可为。

可以说，海南自贸港建设给海航控股发展带来前所未有的机遇。

2022年，是方大集团接手海航控股的第一年。

海航控股迎来了巨大的发展机遇。

关于自贸港，很多人以为就是免税政策，其实，除此之外，航空公司还可享受许多政策红利。

比如：对位于海南的主基地航空公司开拓国际航线给予支持。允许海南进出岛航班加注保税航油。进口营运用交通工具及游艇免征进口关税、进口环节增值税和消费税，取消船舶和飞机境外融资限制。

这对海南本地航司支持力度空前，这将更一步强化本地航司的市场地位，降低本地航司运营成本。

那这个本地航司目前只有海航控股能享受这些优惠政策。

此举将大幅降低海航控股的运营成本。

这只是在成本端方面。

在需求端方面，将海南建设成为国际旅游消费中心，将进一步扩大海南民航的消费需求。

在供给端方面，扩大航线开辟，开放多个航权，释放航空资源，使打造海南国际枢纽成为可能。

海南的大开放，必然带来许多航空出行需求，打开了广阔的市场空间，为海航控股提供了无限的发展机遇。同时有了国家政策的全力支持，后疫情时期，海航控股必将迎来一波航线开辟的政策机遇期。

总之，海航控股的战略机遇潜力无限。

在此，翼哥祝愿海航控股能够创造新的辉煌。