降华晨股票代码(华晨股价)

小智资讯 2023-07-24 10:36:54 7

2001年1月，沈阳市政府为了表彰第一辆“中华”牌轿车下线，专门举办了一个隆重的表彰仪式，在仪式上授予了仰融“荣誉市民”的称号。与此同时，仰融也公布了2000年公司业绩，华晨的销售收入为63亿元，轻型客车市场占有率高达60%，税后利润为18亿元，在汽车行业里排名第三，仅次于上海大众和一汽大众。

2001年3月，沈阳官场发生大地震，市长慕绥新和常务副市长马向东因贪污腐败被双规，因案件牵涉面广，后续牵连出100多名重要官员，后来这次案件被称为“慕马大案”。仰融作为沈阳市最知名的大企业家，经常与政府官员进行往来。因此，他不得不为他的商业策略重新做出考虑。

中华牌轿车下线之后，仰融发现采用三菱的发动机与车型不配，动力不足，而三菱方面又拒绝进行技术更新。也就是在这个时候，仰融通过宝马公司接触到了英国著名汽车公司罗孚，并与之洽谈商业合作。

仰融提出的合作包括：合资后，罗孚的所有产品都搬到中国生产；保持罗孚英国研发中心和欧洲销售体系的存在，每年在中国生产的产品中，出口欧洲的继续使用罗孚品牌，在中国和亚太地区销售的打“中华”品牌；罗孚帮助华晨完成发动机的升级换代，并在发动机上打上“中华”商标。

最终达成的协议是：双方合资建厂，中方以土地、厂房等投入，占51%股份，罗孚方面投入产品、技术和设备。中方借给罗孚1.9亿英镑，用于英国工厂的搬迁、裁员和新车研发。

这是一个令人无比憧憬的大型合资项目，它是中国企业家第一次以整合者和拯救者的姿态出现在国际主流商业舞台上。不过这次的谈判是在秘密的状态下进行，沈阳市政府并不知情。前面这种情况尚可原谅，但是仰融把罗孚项目放在浙江宁波这一决定，是沈阳市政府万万不能同意的，仰融将要为他的这一决策付出沉重代价。

宁波市政府当然欢迎仰融的到来，这里有最好的深水大港，周边的配件企业众多，宁波市政府决定一次性批给华晨3000亩土地，出让价一亩只有5万元，而且还允许仰融参股投资宁波跨海大桥。

跟宁波市政府的态度截然相反，沈阳市政府认为仰融的这次行为无疑是趁着市政府动荡之际叛逃，这是当地政府绝对不可能接受的。沈阳市政府虽然大批人员撤换，但是它把沈阳打造成中国的底特律这一梦想始终没有变。在过去的十年里，沈阳几乎对华晨是有求必应。其中一位沈阳市领导曾经就对仰融说过这样的一句话，“为了华晨，我们连买裤衩的钱都垫了出来”。

在与沈阳市政府的谈判过程中，仰融虽然坚持必须在宁波建厂，但还是作出了一些退步，他承诺沈阳仍然作为华晨的客车基地。但是，沈阳市政府显然是不答应的，他要的是华晨所有项目都必须在沈阳。就这样双方僵持不下，于是在2001年秋天，双方矛盾彻底激化。

沈阳市政府开始从产权归属问题上做文章，他认为华晨绝对不是仰融的华晨。根据10年前的股权设计，中国金融教育发展基金会才是公司的真正所有者，而基金会是国有资产的代表，因此华晨是国有企业。

沈阳市政府的这番说辞也的确戳到了仰融的痛处。其实，仰融对华晨的所有权也一直是耿耿于怀。在美国上市后的一段时间里，他也多次在公共场合表示华晨是国有企业。1992年，有一次他受到中央领导人的接见，领导人问他：“你这只股票上了市，赚了钱算谁的？”仰融脱口而出：“全部都是国家的！”

但是后来随着企业的不断壮大，他自己的态度也明显发生变化。他对华晨的产权归属问题做过深入思考，他认为企业不能长期这样股权结构含混不清，历史问题要有所了结，要奠定这个企业未来竞争力的基础。他还说这帮管理层跟了我十年，我应该对他们有所交代，我应该也要为我的管理者考虑未来。

与沈阳市政府谈到基金会的问题时，仰融说基金会只是为上市而设计的一个“壳”，当时双方心里都清楚，中国人民银行教育司只出了10万，后续也没有再投入资金，因此国有资产在华晨的占股比例最多不能超过30%。但是在一些官员看来，虽然政府出资不多，但是政府在支持华晨上做了巨大贡献，很多政策都是向华晨倾斜，没有政府的支持，华晨根本就不可能走到今天。

甚至还有一些官员认为，华晨的出走让政府颜面尽失，华晨哪怕是真的长成了一颗参天大树，可是如果它长在别人的院子里，又与自己有何相干？何况，树苗当年还是从自家院子里挖过去的。

这样的谈判持续了一段时间，到了2002年春节前后，双方到了不得不摊牌的地步。因为中华轿车自下线以来，现在已经达到了批量生产的规模，准产证即将下发。华城与宝马的合作也即将被批准。在宁波，3000亩土地的征用工作已经完成，工程即将上马。